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  6月4日,重庆悦来国际会议中心,2019中国汽车重庆论坛开幕全体会议举行。  (本版图片均由记者 张锦辉 摄)

  6月4日,“2019中国汽车重庆论坛”在重庆悦来国际会议中心召开。一汽、长安、广汽、北汽等自主品牌汽车公司主要负责人及来自行业和部门的专家学者,围绕中国汽车产业如何创新图强这一主题,进行了热烈坦诚的交流。

  “2019中国汽车重庆论坛”由中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会、中国国际商会汽车行业商会、重庆国际汽车展览会组委会主办。本届论坛延续了前几届论坛特点,侧重于汽车市场、汽车技术的现状与发展趋势,并组织政府机构、企业、学者和媒体展开对话,共同探讨中国汽车市场升级、技术进步的策略与路径。

  今年以来,中国汽车产销量延续了2018年以来的负增长,且下滑走势有增无减,同比降幅达到两位数,许多企业出现了销量和利润双降。如何破除当前困境,是论坛与会者们最关注的事。

  对此,中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠在会上表示,目前不少人惊呼汽车产业进入了“最坏的时代”。但与此同时,新势力仍然在不断进入,海内外资本仍然在不断进入,新技术、新模式、新人才仍然在不断进入,说汽车产业进入了“最好的时代”也不为过。

  当变革进入深水区,对企业而言,无疑形势更严峻,考验更严苛,但对整个汽车行业来讲,只会加速淘汰落后产能、加速产业结构调整和转型升级的步伐。据了解,今年以来,尽管市场不断下滑,但有的车企产能利用率仍然高达90%以上,甚至个别企业超过100%,而有的车企却低于20%,甚至个别企业处于停产状态。

  论坛与会者们纷纷表示,当走到或淘汰、或蜕变的关键路口,每一个汽车人,都应该好好思考如何利用好技术变革、产能转换和动能切换的历史机遇创新图强,在新的汽车产业版图中继续演好自己的角色。

  “当下的国内汽车产业正处于阵痛期,是旧产业形态的淘汰期,同时也是新产业形态的孵化和塑造期。”中国第一汽车集团有限公司董事长徐留平表示,在汽车行业重大转型演进的过程中,创新扮演着主要的角色和关键的因素,因此当前这个时期,也可能是中国汽车行业从大到强的一个绝佳机遇期和窗口期。

  徐留平指出,当前全球汽车业,正面临汽车百年发展历史上又一轮巨大的变革。从目前的市场中可以观察到,消费者的推动是本次变革的一项关键因素。除此之外,还有四大方面的驱动力,分别是新能源汽车、智能网联技术、新材料技术和人工智能。

  上述四大领域的科技创新不断交互、融合,海尔不用洗衣粉洗衣机-狱岩石武器外观-水野朝阳第五部种子rar将带来新科技应用的爆发式增长,不仅将改变汽车产业发展,也将对社会、经济和每个个体产生深刻影响。谁能够在这个关键时期,抓住创新的规律和着力点,就能够赢得未来。

  在如何推动创新方面,徐留平表示,汽车企业一定要将创新置于思想和实践的第一位,以用户体验为导向进行科技创新。同时,要以关键核心技术为突破口,实现技术跨越式发展,尤其是在新能源、智能网联、软件、自动驾驶等一系列领域。此外,还要以努力实施以系统集成为标志的科技创新,通过模块化的平台战略和广泛的合作,形成技术领域的核心优势。

  “对自主品牌而言,严冬的‘至暗时刻’已经或者即将到来。”长安汽车股份有限公司董事长朱华荣表示,受政策和产业自身波动等影响,国内乘用车市场形势严峻,竞争日趋激烈,自主品牌正经受前所未有的巨大考验。

  也正是对未来的焦虑,导致目前汽车市场出现了“放血”现象,因为市场激烈的竞争,大家都在降价、促销甚至半价贱卖。在朱华荣看来,“放血求存”最后必将是“失血过多而亡”。他预计,小规模和弱势资本将无法支撑未来的竞争,部分车企将出局。在未来一年内,上述这种情况将尤其突出。同时,合资、自主汽车价差在缩小,进入了短兵相接的年代,自主品牌生存的空间将被压缩,品牌提升已是迫在眉睫。

  出路和希望在哪里?对此,朱华荣针对创新图强提出了四个字:开放、本土。开放包括心态的开放、合作的开放、同行之间的开放、上下游的开放等等。本土则是要真正深入扎根到本土市场中去。

  朱华荣指出,在全球竞争中,无论是汽车还是其他产业,快打败慢,近打败远。本地化的能力体现在产业间、客户间的高频互动,以及贴近、响应本地市场需求等方面,这也是自主品牌最重要的优势之一。

  最后,朱华荣提出建议:政府要保持减税降费,保证政策的持续稳定;行业要抱团取暖,携手前行;企业要坚持战略转型,熬出伟大。

  广汽新能源汽车有限公司副总经理肖勇之前长期在广汽从事自主品牌汽车销售,进入新能源汽车领域后,他首先得出一个观点:目前市场上仍缺乏真正能够满足客户需求、解决客户痛点的新能源车,尤其是纯电动汽车。

  肖勇说,前几年在政府大幅补贴,以及各项政策支持推进下,国内产生了一批新能源汽车企业。但“好日子”一去不复返了,在补贴大幅“退坡”的同时,过去一些限牌、限购政策也可能随之松动。海尔不用洗衣粉洗衣机-狱岩石武器外观-水野朝阳第五部种子rar

  “只有与燃油汽车正面抗衡,甚至超越燃油车,才是新能源纯电动车真正春天的到来。”肖勇认为,2021年汽车补贴全面退出的时候,新能源车将与传统燃油车正面交锋PK,能活下来的企业将享受新一轮高速增长的机会,否则就只能退出或被兼并重组。

  中国现在是全球最大的燃油车市场,也将成为最大的新能源汽车市场,一定会诞生具有全球竞争力的领先企业。肖勇说,新能源汽车的发展,其核心竞争力是科技、资本和成本。而科技排在首位。

  “为什么在传统汽车领域,中国还没有在全球具有广泛影响力的企业,就是因为在一些核心领域还比发达国家落后。”肖勇说,在新能源汽车领域,中国企业与特斯拉、奔驰等都处于同一起跑线,在某些领域甚至已领先2-3年。

  “不要小看2-3年,就是一代甚至两代产品。”肖勇说,抓住这一轮机会,将成为中国汽车人的重要使命。

  “产业一般可分成三个发展阶段,每个阶段都会带来一批企业的崛起。第一阶段是解决购买价格,第二阶段是解决使用成本,而第三阶段将对用户体验进行颠覆。”

  英博超算科技有限公司总经理田锋说,汽车产业第一次崛起是美国福特通过流水线生产解决了“买得起”的问题,汽车价格从最初的6000美金降到846美金。而日本汽车产业通过制造技术解决了“用得起”的问题。

  “2007年全球手机销量达到12亿部,那时候有人觉得没必要销售那么多手机。但去年手机销量达到了14亿部。”田锋认为,手机之所以出现拐点,是因为市场个性化的需求越来越被满足。

  结合中国汽车产业的发展,田锋认为,随着智能网联化技术的发展,中国或者全球汽车的产销量还会增加,品类会进一步细分。

  “这两年主要是受经济周期影响,我并不认为这是中国汽车销量的顶部。我认为在智能化动能下,中国汽车每年4000万辆的产销量也不是顶。”

  田锋说,之所以对中国汽车销售持乐观态度,一是因为有宽带的数据网络,二是有新一代高性能处理器,构成整个赋能的基石。

  汽车的智能网联代表一个新的革命时代,未来的企业将基于一个开放的生态。田锋说,在智能化的汽车时代里,没有一家企业可以拥有所有技术,所以一定要形成更为广泛的合作,最终汽车时代会有更多第三方,尤其原来不在汽车领域的开发者会进入这个领域,最终打造成一个蓬勃发展、积极向上的新时代。

  中国智能网联汽车产业创新联盟专家委员会主任李克强表示,未来在智能网联汽车领域,智能和网联将融为一体,并导致新产品、新模式、新生态的出现,这需要行业的重点关注,尤其是要为智能网联汽车提供中国方案。

  李克强指出,智能和网联技术将呈现越来越强的交叉性,例如清洁能源动力、电控化底盘、智能信息将相互结合在一起,要达到结构共用、控制协同,就需要建设新的基础平台来支撑产业系统,这包括智能网联车载计算、智能网联车载终端、智能网联汽车云控、高精度地图、信息安全五大基础平台。

  在上述情况下,新一代智能网联车企,将具备极强的本地属性。李克强介绍,过去,国外的技术拿到本地做一点标准化就可以卖,今天则需要本地车企的深入参与。因为中国复杂的环境,包括交通设施、信息基础设施等未来要联网进行管理,就必然要求本地化。

  这时,中国的企业与国外企业站到同一条起跑线。“智能网联汽车需要和信息安全、道路基础设施、标准设施融合,这称之为中国的智能网联方案。”李克强认为,未来会有集结行业共识、国家许可、行业认同,但又是市场化运行的基础平台诞生。

  新能源汽车国家大数据联盟秘书长王震坡指出,新能源汽车大数据或者汽车产业大数据,已经从单点数据演变为跨界产业数字化融合阶段。大数据正成为汽车产业创新的重要“引擎”。

  王震坡表示,在金融保险、停车充电、道路运输、公共交通等领域,已呈现大数据与汽车产业跨界融合的趋势。而数据化后,就能够实现对车辆信息可测、可视、可控;把车、路、网数据融合后,能做到信息和业务之间融合;通过相应数据分析,可以为整个行业提供量化、科学的决策依据;厂商有了数据以后还可以进行产能利用,经销商也可进行精准营销;根据车辆使用者不同使用习惯,可以提供精准的保险服务、维护保养服务……

  “现在新能源汽车有政府补贴,补贴核算是基于运行里程,我们可以通过大数据,对车辆运行里程进行精准核算,给财政部和工信部提供依据。”王震坡说,大数据还可以实现对重型车污染态势的管控,做到运行轨迹、排放轨迹的回溯,并且做到一车一档。可以预见的是,大数据将在汽车研发、生产、使用、管理等领域推动产生一系列创新成果。

  新能源汽车的发展,必然是走市场化之路。其中又以新能源乘用车能否被消费者接受,尤其是非限行或限购的消费者接受,将成为真正走向市场化的关键。

  宁德时代新能源科技股份有限公司董事长助理孟祥峰介绍说,随着中国电池技术的迅速提升,目前新能源车的续航里程已超过400公里。今年上市的新车型甚至已超过500公里,基本上可以满足消费者出行需要。

  目前新能源汽车已从政策驱动向市场驱动转变,新能源汽车的竞争已不是同行之间的竞争,而是变成新能源车和传统燃油车的竞争。孟祥峰说,新能源汽车要持续发展下去,取决于几方面的继续突破:一是产品成本;二是使用方便性;三是电池寿命;四是整车可靠性和安全性。

  一是快充。目前大部分汽车的快充技术已经实现了半小时到一小时充满80%以上的电量。宁德时代未来希望把快充技术做到10-15分钟充电80%。这意味着如果车辆续航里程400公里以上,充电5分钟就可再行驶100多公里。

  二是高能量密度。追求高能量密度、高续航,海尔不用洗衣粉洗衣机-狱岩石武器外观-水野朝阳第五部种子rar是新能源汽车PK传统燃油车一个必然的路径。未来宁德时代将把能量密度提高,车辆续航可以做到600公里以上,彻底消除消费者对行驶里程的焦虑。

  三是长寿命。目前新能源汽车保值率低,主要原因是电池容量衰退。公司希望做到电池寿命长于车的寿命。

  四是高可靠性。针对汽车电池在低温环境中的使用短板,目前已开发一种自加热的技术,用电池自身能量快速给电池升温。

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